Заявка поступила вечером, выезжать будем уже на следующий день утром, так как время было уже позднее!
Клиент обратился с жалобой: грузовик манипулятор DAEWOO AVIA периодически глохнет, иногда не запускается, на щитке приборов горят коды неисправностей, ошибки, пропадает тяга, теряется мощность.
По заявленным неисправностям полный «букет».
Нужно проводиться компьютерную диагностику для выявления неисправностей и поиска причины!
✅ Оперативный выезд на место поломки по Москве и Области!
✅ Выезд по всей территории России! По договоренности.
✅ Диагностика, поиск и устранение неисправности!
✅ Качественный и надежный ремонт электрики, электропроводки!
✅ Гарантия на выполненные работы!
Звоните! Починим!
+7 (917) 555-000-5
Диагност-автоэлектрик Виталик на следующий день приехал на заявку и начал с подключения диагностического сканера INLINE для считывания ошибок через диагностическую программу Insite, т.к. на грузовике установлен двигатель Cummins ISB4.5E5 с блоком управления ЭБУ CM850.
В блоке управления двигателем зафиксированы активные коды неисправностей:
Error Code 2771, 1711, 1683, 0434, 1664
а так же сохраненные ошибки:
Error Code 1689, 0319, 0123, 1892, 1689, 0319, 0123, 0144, 0597, 2973, 0295, 2659, 0334, 1675, 1666, 1712, 1694, 2976, 1668, 1678, 1677, 0187
Для начала разберемся с активными кодами, ошибками неисправностей.
Код неисправности 434 Cummins — описание, расшифровка
диагностика двигателя каминц
❌ Fault Code: 434 PID: S251 SPN: 627 FMI: 2/2
Описание кода неисправности:
потеря питания на контактах ЭБУ 03, 04 при нахождении замка зажигания в положении «включено». Хаотичный характер или неправильность данных. Напряжение в цепи питания модуля ЕСМ (ЭБУ) мгновенно падает ниже 6,2 вольт постоянного тока, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит неправильно (напряжение аккумуляторной батареи должно поддерживаться 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ.)
признаки проявление кода неисправности:
Особого влияния на рабочие характеристики и работу двигателя не
оказывается, или ДВС глохнет или плохо заводится. Данные
об отказах, поездках и обслуживании могут быть неточными.
Описание кода неисправности:
на электронный блок управления ЭБУ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по
не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На контакты 03, 04 модуль ЕСМ (ЭБУ) подается напряжение от аккумуляторной
батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.
Этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей был использован для выключения двигателя. Кроме того, этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей будет разомкнут в течение 10 секунд после поворота пускового включателя в положение выключено.
Код неисправности 1664 Cummins — описание, расшифровка
❌ Fault Code: 1664 SPN: 3050 FMI: 11/31
Описание кода неисправности:
Отсутствие каталитического нейтрализатора, мочевины AdBlue — состояние сохраняется. Нет каталитического нейтрализатора в выпускной системе.
Признаки неисправности:
Отключена подача жидкого реагента в каталитический нейтрализатор.
Описание кода неисправности:
Наличие каталитического нейтрализатора контролируется датчиками температуры на входе в каталитический нейтрализатор и на выходе из него. Они расположены перед каталитическим нейтрализатором и после него соответственно.
👉 Причины появления кода неисправности: этот код неисправности становится активным, когда оба датчика температуры не обнаруживают наличие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов. Это может быть вызвано вмешательством в работу этой системы, снятием каталитического нейтрализатора с транспортного средства или его
отсутствием.
Сигналы датчиков температуры каталитического нейтрализатора должны соответствовать температуре окружающего воздуха, а двигатель должен быть выключен в течение 8 часов перед началом диагностики. Если температура каталитического нейтрализатора выше 100°F (38°C), или разница результатов измерения датчиков выше 5,5°C, начать выполнение диагностики нельзя.
Код неисправности 1683 Cummins — описание, расшифровка
❌ Fault Code: 1683 SPN: 3449 FMI: 3
Описание кода, причина неисправности:
Цепь нагревателя бака для реагента каталитического нейтрализатора жидкости AdBlue (мочевины) — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в реле нагревателя бака для реагента каталитического нейтрализатора.
Результат проявления кода неисправности:
Отключается подача сигнала на нагреватель бака мочевины
Нагревательный элемент в баке мочевины не дает замерзнуть жидкому реагенту для каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный элемент подается от реле управления.
Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.
👉 Возможные причины появления кода неисправности 1683 :
✔️ Сигнальный провод 21, 11 реле нагревателя не подсоединен к реле
✔️ Провод массы реле нагревателя не подсоединен к реле
✔️ Неисправность реле нагревателя
✔️ Обрыв цепи в сигнальном проводе реле нагревателя
✔️ Обрыв цепи в проводе массы реле нагревателя
✔️ Замыкание сигнального провода реле нагревателя на источник питания
Код неисправности 1711 Cummins — описание, расшифровка
❌ Fault Code: 1711 SPN: 3361 FMI: 9
Описание кода, причина неисправности:
Канал связи блока дозатора, ЭБУ — скорость обновления данных не соответствует норме., нарушена связь канала данных. Обмен данными по каналу связи между модулем ЕСМ двигателя и дозатором мочевины прерван или неисправен.
Результат проявления кода неисправности:
Отключена подача жидкого реагента AdBlue в каталитический нейтрализатор.
👉 Возможные причины появления этого кода неисправности:
✔️ Обрыв в цепи питания ЭБУ управления дозатором.
✔️ Обрыв цепи массы аккумуляторной батареи, подосединенной к ЭБУ дозатору мочевины.
✔️ Короткое замыкание или обрыв цепи в канале связи J1939 между дозатором и модулем ЕСМ.
✔️ Неисправность дозирующего блока.
✔️ Отказ контроллера управления ЭБУ мочевины или невозможность передачи им данных по каналу связи.
Код неисправности 2771 Cummins — описание, расшифровка
❌ Fault Code: 2771 SPN: 3234 FMI: 9
Описание кода, причина неисправности:
Датчик содержания окислов азота — темп обновления данных не соответствует норме. Нет связи по каналу связи J1939 между модулем ЕСМ двигателя и датчиком содержания окислов азота, или тем обновления данных не соответствует норме
Результат проявления кода неисправности:
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен. Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности после 50 часов работы с этим активным кодом неисправности.
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — это электронный датчик, который передает данные ЭБУ ЕСМ двигателя по каналу связи J1939.
Цепи питания и массы датчика содержания окислов азота подсоединены напрямую к аккумуляторной батарее. Этот датчик, обладая функцией самодиагностики, сообщает о своих отказах модулю ЕСМ двигателя по каналу связи J1939. Датчик содержания оксилов азота постоянно закреплен на модуле контроля содержания окислов азота. Этот датчик служит для измерения содержания окислов азота в отработавших газах, выходящих из двигателя.
👉 Возможные причины появления этого кода неисправности:
✔️ На датчик содержания окислов азота не не подается напряжение от аккумуляторной батареи по жгуту проводов. Это может быть вызвано обрывом цепи в электропроводки, неисправностью предохранителя датчика или низким напряжением аккумуляторной батареи.
✔️ Обрыв цепи массы датчика содержания окислов азота между аккумуляторной батареей и датчиком.
✔️ Обрыв цепи или короткое замыкание в канале связи J1939 между модулем ЕСМ двигателя и датчиком содержания окислов азота.
✔️ Неустойчивый обмен данными между датчиком содержания окислов азота и модулем ЕСМ двигаетля по каналу связи J1939.
✔️ Отказ модуля ЕСМ.
✔️ Нарушение калибровки двигателя.
Типовые параметры работы двигателя Cummins ISB4.5E5 с блоком управления ЭБУ CM850 на холостом ходу
| Параметр | Значение | Единицы измерения | Мин.рез.измерения | Макс. Рез. измерения |
| Атмосферное давление | 98,9 | кПа | 97,9 | 99,2 |
| Вычисленный объем бака жидкости для систем очистки отработавших газов | 15 | л | 15 | 15 |
| Давление в общем топливопроводе высокого давления (заданное) | 440 | Бар | 350 | 450 |
| Давление в общем топливопроводе высокого давления (измеренное) | 465,9 | Бар | 0,0 | 465,9 |
| Давление во впускном коллекторе | 0,0 | кПа | 0,0 | 0,0 |
| Датчик положения педали сцепления | Отпущено | |||
| Датчик положения распределительного вала | 800 | об/мин | 0 | 809 |
| Датчик проверки холостого хода | Холостой ход | |||
| Датчик температуры ДВС | 74,8 | °C | 72,3 | 75,4 |
| Заданный командой расход подаваемого топлива | 11,56 | л/ час | 0,00 | 15,06 |
| Задан ный ток исполнительного клапана электронного топливного регулятора, дозатора ТНВД | 1,38 | A | 0,00 | 1,80 |
| Значение сигнала датчика давления масла | 383,3 | кПа | 0,0 | 384,7 |
| Измеряемый ток исполнительного клапана электронного топливного регулятора | 1,37 | A | 0,00 | 1,50 |
| Напряжение аккумуляторной батареи | 27,75 | В | 22,25 | 27,94 |
| Напряжение на конденсаторе впрыска (заданное командой) | 50,0 | В | 50,0 | 50,0 |
| Напряжение на конденсаторе впрыска (измеренное) | 49,0 | В | 21,8 | 67,3 |
| Напряжение сигнала датчика атмосферного давления | 3,82 | В | 3,73 | 3,85 |
| Напряжение сигнала датчика давления в общем топливопроводе высокого давления Common Rail | 1,54 | В | 0,48 | 1,54 |
| Напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе | 1,13 | В | 1,02 | 1,15 |
| Напряжение сигнала датчика температуры бака жидкости для систем очистки отработавших газов | 2,55 | В | 2,49 | 2,57 |
| Напряжение сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе | 0,84 | В | 0,54 | 0,85 |
| Напряжение сигнала датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора | 4,90 | В | 4,88 | 5,06 |
| Напряжение сигнала датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора | 5,00 | В | 4,87 | 5,04 |
| Напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | 1,06 | В | 1,03 | 1,14 |
| Напряжение сигнала датчика уровня бака жидкости для систем очистки отработавших газов | 2,79 | В | 2,71 | 2,80 |
| Общий пробег для двигателя | 344237,9 | км | 344237,9 | 344237,9 |
| Переключатель положения педали тормоза | Отпущено | |||
| Переключатель управления вентилятором | Вкл. | |||
| Предварительная подача топлива | Вк л. | |||
| Процент задействования акселератора | 0 | Процент | 0 | 0 |
| Процент топлива | 8 | Процент | 0 | 75 |
| Рабочий цикл исполнительного клапана электронного топливного регулятора | 18 | Процент | 0 | 26 |
| Рабочий цикл реле подогревателя жидкости для систем очистки отработавших газов | 0 | Процент | 0 | 0 |
| Режим крутящего момента J1939 | Регулятор низких холостых оборотов | |||
| Сигнал напряжения датчика положения педали акселератора | 0,63 | В | 0,61 | 0,63 |
| Скорость транспортного средства | 0 | км/час | 0 | 0 |
| Состояние блокировки акселератора | Разблокировано | |||
| Состояние датчика NOx на выходе каталитического нейтрализатора | Стандартная уставка | |||
| Состояние датчика положения распределительного вала | Переключен | |||
| Состояние датчика числа оборотов двигателя | Переключен | |||
| Состояние желтог о сигнальног о индикатора | Вык л. | |||
| Состояние заливки насоса дозирования | Незаполнен | |||
| Состояние индикатора ожидания пуска | Вык л. | |||
| Состояние красного индикатора останова | Вык л. | |||
| Состояние наличия воды в топливе | Нет | |||
| Состояние отбора мощности | Неактивно | |||
| Состояние переключателя переключаемого регулятора скорости движения | Неактивно | |||
| Состояние подачи топлива пользователем | Сосояние регулятора низких оборотов | |||
| Состояние прогрева на повышенных оборотах холостого хода | Неактивно | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 1 | OK | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 2 | OK | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 3 | OK | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 4 | OK | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 5 | OK | |||
| Состояние пропуска вспышек в цилиндре № 6 | OK | |||
| Состояние противоугонной системы | Разблокировано | |||
| Состояние управления двигателем J1939 | Неактивно | |||
| Состояние управления тормозом-замедлителем J1939 | Неактивно | |||
| Счетчик неудач при прохождении монитора на уровень NOx | 0 | ед. | 0 | 0 |
| Таймер постоянной подачи топлива | 0 | с | ||
| Темп ускорения транспортного средства | 0,0 | км/час/с | 0,0 | 0,0 |
| Температура бака жидкости для систем очистки отработавших газов | 14 | °C | 14 | 15 |
| Температура воздуха во впускном коллекторе | 41,1 | °C | 41,1 | 55,6 |
| Температура на входе каталитического нейтрализатора | 50 | °C | 22 | 54 |
| Температура на выходе каталитического нейтрализатора | 36 | °C | 26 | 54 |
| Уровень бака жидкости для систем очистки отработавших газов | 64 | Процент | 64 | 64 |
| Уровень переключателя моторного тормоза | 100 | Процент | 100 | 100 |
| Уровень поэлектронному указателю уровня масла | 60 | Процент | 60 | 60 |
| Частота вращения двигателя | 799 | об/мин | 0 | 810 |
Активные коды неисправностей 2771, 1711, 1683, 1664 связаны с экологией, системой доочистки выхолощенных газов.
В первую очередь решим проблему с активным кодом 0434. Эта ошибка как раз влияет на запуск двигателя, а так же видимо с ней же связано, что двигатель глохнет во время работы.
Проблема оказалась довольно простая — перетерся питающий провод в гофре и кое как держался, по этой причини во время работы двигателя и пропадало питание на ЭБУ и блок управления фиксировал код ошибку 0434. Так же были обнаружены множественные повреждения электропроводки и было принято решения произвести полное снятие моторного жгута для переборки и электропроводки в нашем сервисе, а не на выезде.
Нужна помощь? Звоните!
Мы решим проблему!
+7 (917) 555-000-5
или пишите в Telegram